铁海联运跑出西部发展新空间

　　3382标箱，5.34万标箱，9.4万标箱，31.3万标箱，63.2万标箱，75.6万标箱，这是西部陆海新通道铁海联运班列从2017年开行到2022年的发送集装箱量，6年增长了223倍！

　　10月26日，一列西部陆海新通道铁海联运班列经重庆果园港鱼嘴站抵达广西钦州港东站后在钦州港东站通过船舶转运至越南、印尼等东盟国家。至此，2023年西部陆海新通道铁海联运班列货物发送量已经突破70万标箱，同比增幅14.8%，有望再创新高。

　　作为西南地区重要的交通通道，西部陆海新通道有着独特的优势和作用，相较传统运输方式，海铁联运不仅能有效缩短运输时间，还能充分利用现有水路线路，最大程度节省运输开支，有效破解了西部地区国际运输困境。

　　从“四等站”到“国际村”：东南西北国际通道“四向齐发”

　　走进重庆市沙坪坝区的团结村中心站，各种颜色的集装箱堆积如山，印有“中欧班列”和“西部陆海新通道”的集装箱显得尤其醒目。橙色龙门吊起降不停，转运卡车来往穿梭，每天从这里开出的一列列国际班列驶向远方，联通世界。这番繁忙的景象很难让人想象到这里曾经仅仅是一个坐落于田间的四等铁路小站。

　　2011年3月19日，首列重庆至德国杜伊斯堡的“渝新欧”列车从这里开出，拉开了中欧班列联通亚欧大陆的序幕。2017年9月，“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列于在重庆团结村站实现首发，正式拉开西部陆海新通道建设序幕。如今，货物从重庆搭乘西部陆海新通道铁海联运班列到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省了约10天时间。

　　团结村站也发生了翻天覆地的变化。目前，该站已成为全国18个铁路集装箱中心站之一，占地面积扩展至3800亩，员工600余人，年办理量达70万标箱。

　　今年刚满30岁的王乙淇是中国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站团结村站的副站长。“团结村站专门开辟绿色通道，为去程班列提供优先订仓、优先进场作业、优先制票装车、优先挂运等服务，为回程班列提供优先送车、优先办理预约、优先转运、优先提箱等保障。配空车到团结村站后，30分钟内送到货物线装卸，240分钟内装卸完毕、调度在30分钟内取出，重新安排机车，60分钟内挂运。”王乙淇说，只有严格的时间卡控才能确保每一趟班列正点始发。

　　6月，在团结村站不远处的陆海新通道重庆无水港一期竣工。据陆海新通道重庆供应链管理有限公司场站经营部部长李涛介绍，陆海新通道重庆无水港已经投放有堆场功能，“待其他功能区全部投入时，这里将为西部陆海新通道班列运输提供集散分拨、冷库储存、水果催熟、展示展销等丰富的配套功能”。

　　如今的团结村铁路中心站，东南西北国际通道“四向齐发”，铁公水空“四式”联运，成为连接“一带”和“一路”的陆海联动通道、支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道、促进交通物流经济深度融合的综合运输通道的重要节点，越来越多的“中国制造”从这里走出国门。

　　从一条线到一张网：水路和铁路无缝衔接

　　随着国际班列开行数量的增多，位于重庆市江津区小南垭铁路物流中心应运而生，2011年，中国铁路成都局集团有限公司与重庆市江津区合作，启动小南垭站的扩能改造建设。小南垭铁路物流中心不仅可通过川黔铁路、渝贵铁路、枢纽东环铁路与重庆枢纽快捷沟通，同时通过一条6公里的铁路专用线与重庆市五大区域性重点港口之一的珞璜港实现水路和铁路无缝衔接。

　　2018年年底，小南垭站发出首班西部陆海新通道铁海联运班列。伴随西部陆海新通道规模的提升快速发展而来的，还有站场运营能力的考验。“小南垭站扩能改造后不久，当时由于车站货场大，突然增多的进出站车辆和货物发送量，导致集装箱出箱速度跟不上。”曾任小南垭站货运主任的吴春艳在面对面与货主代表沟通后，牵头组织将收集的问题分组归类。通过强化硬件和软件设备，研发运用集装箱箱调系统等，解决了集装箱找箱难、等待时间长、手续繁琐等系列问题，优化了业务办理流程，获得了客户好评。

　　9月1日，随着一声笛音长鸣，一列满载着摩托车、发动机、微硅粉等商品的35个集装箱的西部陆海新通道班列从渝怀铁路鱼嘴站南货场缓缓驶出。鱼嘴站位于重庆江北区鱼嘴镇，是重庆铁路枢纽3个二级物流基地之一，也是中欧班列(成渝)、西部陆海新通道、长江黄金水道三大国际物流通道的重要物流节点和联结点，是西南地区最大的商用车物流基地。

　　中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段鱼嘴站货运主任韩宁飞介绍说，鱼嘴站南货场占地541亩，规划为国际、国内集装箱班列到发站，设计年到发量60万标箱。南货场启用后，鱼嘴站将进一步满足更多企业大宗货物、重物装卸和中转，极大缓解果园港专用铁路集装箱作业压力，增强中欧班列(成渝)、西部陆海新通道的发送到达能力。

　　10月，首次开行秀山至广西钦州港东的西部陆海新通道班列开出，标志着中国铁路成都局集团有限公司扩能改造的10万标箱集装箱秀山站货场顺利竣工。秀山站由此成为渝东南地区首个西部陆海新通道始发站点，重庆城市区域铁海联运枢纽布局进一步得以完善。

　　6年来，西部陆海新通道铁海联运班列开行实现由线及面、形成网络。班列线路从最初只有北部湾

责任编辑：共工社