和300吨箱梁“较劲”

青春有梦，不负韶华。中交一航局一公司印尼高速公路项目部技术员王彬用担当书写一线精彩故事，下面，让我们看看他工作后的“第一视角”。

八年前，我走出大学校门，来到天津港施工现场，人生中真正的课堂就此开始。后来，我来到了唐山曹妃甸，参与建设唐山液化天然气码头项目。工程需要安装180榀预应力混凝土箱梁，最重的338吨，每一榀都要用起重船从海上吊起来，稳稳地搁在栈桥墩上。

听起来不算太难，但大海却“不给面子”。曹妃甸的秋天，海风说来就来，箱梁吊在半空中，常常被呼啸的风吹得晃动，底下是几十米深的海水，眼前是三百多吨的混凝土，吊钩每晃一下，大家的心就跟着揪一下。

我为这样的“不确定性”感到不安，当天，我辗转反侧。风力越大，梁体越不稳定，与支座的微调高差就越高，偏差就越严重。沿着这样的思路，第二天，我与几名技术同事在会议室里展开讨论。在草稿纸上，一个“沙箱”渐渐成型——在钢筒里装满细沙，通过控制流沙量来降低支座高度。落梁时先将梁体放在置于墩台的沙箱上方，对好位置再放沙，梁体缓缓下降，稳稳落在永久支座上，这样就省去了在半空中反复调整的精力。

第一次现场试验，沙箱放到墩台上，箱梁缓缓落下来。我站在旁边盯着，手心全是汗。结果，沙子流得不均匀，一侧快一侧慢，梁体歪了一点。我的师傅见状，拍了拍我的肩膀说：“思路是对的，但是细节很重要，沙子得先筛一遍，不能有结块。”

一句话点醒了我。我把整个方案细化更新，增加了细沙过筛和整平工序，又在沙箱侧面加了两个流沙孔，确保两侧同步放沙。第二次试验，梁体稳稳落下，微调高度从110毫米降到了50毫米左右。同时，我们改了吊装方式，用吊带从梁底兜底起吊，晃动幅度从120毫米降到了48毫米。

吊装结束后，我们整理了3个月的数据和成果，申报了QC成果。后来，小组也拿到了中国建筑业协会工程建设质量管理小组活动成果大赛一等奖。

从天津港到曹妃甸，再到后来去了江苏、印尼，无论走到哪里，在遇到任何难题时，我都会想起来这个沙箱的故事，也明白了做任何事都要“筛沙”的道理，将每一个数据搞清楚，把每一个细节盯到位，脚下的路才能一步一步走稳。


 

作者：佚名    责任编辑：蔺相如