公司跨海装配式桥梁钢箱梁吊装技术实现多项突破

中交一航局一公司始终紧跟国家战略步伐，践行“三大创新”，持续打造跨海装配式桥梁等“五大拳头”品牌。作为中国跨海大桥建设主力军，中交一航局先后参建东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、厦门翔安大桥等工程，推动装配式桥梁技术从填补空白走向成熟。本期聚焦跨海大桥钢箱梁吊装技术，看钢铁巨龙如何在海上“拼接”。

在装配式跨海大桥建设中，钢箱梁采用工厂预制大节段、海运至现场、数千吨起重船整体吊装工艺。单榀钢箱梁重达一两千吨至三千多吨，长逾百米、宽达数十米，且带纵坡、顺曲线，精准落位与对接难度极大。吊装需综合考量重量、尺寸、姿态与精度四大维度：两艘起重船需毫厘同步；百米长梁体需防磕碰、保平稳；纵坡导致重心偏移需精确掌控；相邻梁段栓焊连接调节量仅数毫米。

港珠澳大桥：双船抬吊创“伶仃洋双人舞”

港珠澳大桥主体桥梁长约22.9公里，公司参建CB03标段总长8670米，含68段钢箱梁。4000吨级起重船“一航津泰”为主力。因跨越崖城13-1气田管线（供应香港约四分之一天然气），非通航孔桥跨径放大至150米，钢箱梁自重3500余吨，加吊具总重超4200吨，超出单船额定吊重。技术团队经研讨评审，首次采用双船抬吊方案：“一航津泰”与兄弟船舶协同，平行驻位间距仅20余米。2015年6月12日，历经8小时协同作业，Y1钢箱梁稳落51号与52号墩，精度达毫米级。

厦门翔安大桥：吊具进化与空中“调姿术”

翔安大桥A3标段海中区共12跨，钢箱梁最大长107.5米、重2900吨，带2.1%纵坡及平曲线。公司研发钢箱梁自适应专用吊具，由上部吊具、可调横梁、纵梁、底部分配梁组成，底部采用平衡轮结构确保8个吊点均衡受力，配置多种变宽段适配不同梁宽。针对起吊后姿态调整难题，团队将传统恒载改为活载，研发钢箱梁空中姿态远程调整系统：梁顶放置4个蓄水水箱，通过无线电磁阀由控制器或手机终端远程控制泄水，动态调整重心。初就位后，墩顶千斤顶进行竖向和横向顶推精调。

从双船抬吊到吊具迭代、空中调姿，公司跨海装配式桥梁建造技术不断跃升，以毫米级精度与装备创新，让更多跨海天堑变为通途。


 

作者：佚名    责任编辑：李小刚