共工社12月29日电（通讯员：付志学）“通过这套技术，我们真正为同类工程提供可复制、可推广的经验。”得知项目部《提高钢栈桥沉桩正位率》QC成果在中国质量协会评选中拔得全国头筹的喜讯时，一公司漯河港项目部项目经理张乃超欣慰地回想起在广西北部湾战风斗浪的日子和北海铁山港石头埠作业区19号泊位年中通过竣工验收的时刻，露出欣慰的笑容。

作为广西首座20万吨级高桩码头，北海铁山港石头埠作业区19号泊位承载着提升北部湾国际门户港的服务能力和运营水平的重任。尽管码头建设对大家来说已是家常便饭，但在这里，建设者们却遇到了新的挑战。

深秋的北部湾浪涛翻涌，海风将刀旗吹得毫无褶皱，搅动着每一位建设者的思维。由于周边相对平缓的地势，建设海域的海风格外有力。经过研讨，为了规避风浪对海上施工的影响，大家决定先建设一座钢栈桥，为后续施工和梁板安装提供稳固的平台。而万事开头难，从钢栈桥的建设开始，施工就陷入了困境。

随着钢管桩打设向外海延伸，大家发现沉重的钢管桩居然想逃脱建设者的掌心。“偏出去15厘米，正位率86.89%，准度太低了！”看着测量数据，技术员刘怡孟的手攥出了汗。受到大风天气和西南涌浪的持续作用，加之海床上方地质复杂，软硬不一，钢管桩沉桩正位率未达到90%的既定控制目标。遇到如此复杂的影响因素，大家每天止不住地吐槽自己的运气。

从源头约束钢管桩的晃动成为解决问题的共识。在工艺研讨中，攻坚小组提出参考钢筋绑扎的限位架，在桩体外侧加装限位框的设想，由刘怡孟设计核心结构。他第一时间想到了易于塑形加工的钢筋，将钢筋加工成多组圆圈固定在已搭建好的钢栈桥部分。可试验过程并非一帆风顺，在风浪作用下，钢筋制作的简易限位装置在沉桩过程中出现变形。

“我们采用强度更高的钢板、角铁再试试！”刘怡孟鼓励着大家，并组织制作了第二代限位装置。这一装置通过钢板和角铁的刚性焊接，再从钢板上挖出略大于钢管桩直径的圆孔进行限位，一切都变得明朗起来。

第二次试验如期进行。限位装置安装就位、首根钢管桩开始沉放，一切有条不紊地推进。但是随着振沉不断深入，至硬地质层时，平台上的噪声骤然大了起来，紧接着便是一声刺耳的响动。叫停施工惊魂未定的大家上前查看，竟然是新加工的限位装置焊缝裂开。所有人的心沉了下去，刘怡孟脸上也写满了失落。

张乃超看到了他的焦虑，鼓励道：“方向是对的，别给自己太大压力，不然工作更做不好……”试验暂缓，刘怡孟回到办公室翻看图纸平复着情绪，当夜深人静的时候，冷静下来的他却感觉经理的话语蕴藏着新的思路。来到现场，用手电仔细探查开裂部位，不出所料，是钢管桩与限位装置之间连接过于紧密，在风浪干扰下积攒了应力，导致装置毁坏。刘怡孟重燃希望：“应该在限位装置和钢管桩之间预留一小段距离，避免‘硬碰硬’。”经过再次优化设计，技术团队推出了方孔限位器，并在四个边上延伸出角钢，既相对限定了钢管桩的偏移范围，还可以通过调整角钢长短匹配不同直径的桩，加上可以人工牵拉的晃绳，钢管桩沉放实测偏差仅2厘米，远优于规范标准。

凭借这套装置，项目部不仅提前20天完成了钢栈桥沉桩施工，更将沉桩正位率提升到92.14%，还为正在施工的其他同类工程提供了施工借鉴。

海风依旧怒吼，但建成的码头已然无惧风浪的侵袭。一根根精准就位的钢管桩如同坚实的臂膀，撑起了工程建设的高质量发展之路，也见证着这支团队以匠心破难题、以创新铸精品的执着追求。