共工社12月27日电 题：跨海墩台的“毫米级”较量

当晨曦洒落厦门湾，伴随海鸥的啼鸣，中交一航局厦金大桥（厦门段）墩台预制厂早已热火朝天。作为继港珠澳大桥、厦门翔安大桥之后的中国第三座装配式跨海桥梁，这座大桥肩负着打造百年品质工程的重要使命。

“跨海大桥建得快不难，建得稳才是真本事。” 中交一航局厦金大桥（厦门段）项目经理马冲常说。为了确保这座总长约20公里、跨海装配式桥梁段8.5公里、需预制187件墩台的工程真正做到“百年品质”，项目团队将“质量”二字贯穿于每一个细节。

走进钢筋加工车间，一排排绿色环氧钢筋整齐排列，仿佛披着“铠甲”的战士。“海水高盐高湿，要想让墩台百年不腐蚀，‘主心骨’必须得‘穿’上环氧涂层。”项目质量总监刘俊龙边巡视边介绍。这层“外套”并非随便喷涂：过厚弯折时易开裂，过薄运输绑扎时易破皮。为找到最优厚度，技术团队驻扎加工厂区，几乎“昼夜蹲守”，反复试验钢筋粗细、喷涂温度、喷粉量、气流大小，累计上万组数据，终于生产出通过漏点测试的环氧钢筋。

项目团队还在环氧层表面增加磨砂颗粒，“既隔离了海水，又变相增加了握裹力。”刘俊龙指着刚“出炉”的钢筋说，“这就像穿了防水又防滑的战靴，才能打硬仗。”现场绑扎还配合专用劲性骨架，工人按定位装置逐根安放钢筋，误差须控制在毫米级。

如果说钢筋是墩台的“筋骨”，干接缝就是拼装精度的“关节”。厦金大桥墩台最高达五六十米，只能分节预制后在海上拼装。节与节之间采用凹凸键干接缝，类似卯榫结构，通过咬合增强稳定性。

“干接缝平整度不好，就像桌腿不齐，再好的桌面也会晃。”项目总工王海波举例说。为此，项目团队采用公司自主专利模具技术，顶模具有12个凹键位、底模具有12个凸键位，严格匹配，在混凝土表面形成精准印记。工人安装模具时，全程用全站仪监测位置，小心翼翼调整，确保模板安装精度也控制在毫米级。“哪怕只差两毫米，海上安装就麻烦了。”项目副书记迟速说，“我们要在预制厂就做到像拼积木一样顺畅。”这种毫米级精度控制，让干接缝不仅提高了拼装效率，也为整体耐久性打下坚实基础。

而后浇孔施工更像桥梁的“隐形韧带”，承担着连接不同构件和传力的作用。以往项目将后浇孔模板直接放入生产台座，通过起重设备调整，但厦金大桥（厦门段）后浇孔模板近两层楼高，重量更是达到12吨，传统做法效率低、精度难控。方案优化会上，王海波拍板：“墩台预制关系到全线进度，必须提质增效！”

面对这一难题，项目团队集思广益，围绕如何“撬动”起模板提高效率展开讨论。“能不能找到装置，轻松‘撬动’起模板？”项目专家刘长义比划着：“用大小不一的环状相叠的模具，共同托举后浇孔模板中间的支架，再用螺栓进行调整如何？”这一思路让大家眼前一亮。工人将支架固定在小环形模具上，通过内外螺栓微调，实现上下左右精准调整。只需保证两个环状模具螺栓开口位置相同，就可以通过拧动螺栓内、外旋，进行上下左右位置。经过近30天模拟推演，团队还用BIM建模优化钢筋插入口，最终掌握了后浇孔模板精准调节“窍门”，施工精度达到毫米级。

未来，这座大桥不仅将成为厦门本岛通往翔安机场的便捷通道，更将成为中交集团在跨海装配式桥梁领域的又一张质量名片，真正实现“百年品质工程”的承诺。