五年守望终圆梦——猎德大桥G匝道复建通车倒计时

“盼了五年，这座匝道桥终于要恢复通行了”，望着眼前即将完工的桥面，市民张先生难掩心中的激动。这座承载着周边居民多年出行记忆的交通要道，因配合广州地铁12号线建设于2020年临时拆除，历经漫长等待即将施工完成恢复通行；与此同时，由中交一航局城交公司广州项目部同步建设的12号线赤岗站也即将完工，双重交通利好即将惠及周边群众。

“当时心里确实挺不是滋味的。”张先生回忆道，以前走匝道桥上班仅需15分钟，拆除后只能绕行，“每天得多走4公里，遇上早高峰堵车，单程就要多耗20分钟”。但这份出行不便并未引发过多抱怨。每次途经施工区域，看到工人们顶着烈日、冒着暴雨紧张作业，深夜里工地依旧灯火通明，市民们便多了一份理解：“知道是为了更好的交通环境，这点等待值得。”施工过程中，项目部始终以“最小影响”为原则，最大限度减少对居民生活的干扰，用实际行动赢得了周边居民的包容与支持。

如今，这份长久的期盼终于迎来曙光。为确保匝道与地铁车站结构的协同性、功能的连贯性，在复建过程中严格遵循“结构适配、功能还原”的核心思路，复建后的G匝道精准位于赤岗站平面正上方，平、纵线形与既有桥完全保持一致，避免居民因路线变化产生出行困扰；桥墩直接立于车站顶板横梁上，桥跨布置严格受控于车站横梁间距，最终确定为18.5m+18.5m+21.5m+19m+17m的合理跨度，既满足地铁车站结构安全需求，又保障了桥面通行效率。而施工中最大的技术挑战，在于这条匝道40米的转弯半径属于“急弯”，且下桥匝道存在纵向坡度，需在三维空间中精确定位这条“空间螺旋线”的梁体，确保线形圆润平滑、完全符合设计标高和坐标。为攻克这一难题，项目团队进行超载预压，通过模拟实际荷载消除非弹性变形，并精准测量出弹性变形值，为模板预拱度设置提供科学依据。考虑到曲线不对称的特性，预压荷载的分布与测量点的布置都经过了反复核算与优化，确保数据精准可靠。

更让居民们期待的是“桥通+地铁通”的双重便利，赤岗站作为地铁8号线与12号线的换乘枢纽，开通后将大幅缓解区域客流压力。而这座匝道桥恰好串联起附近多个小区与商圈，是居民前往地铁站、商场、学校的最便捷通道。复建通车的消息传开后，社区微信群里瞬间热闹起来，大家满心欢喜地分享着出行规划：“以后送孩子上学，走匝道桥再转地铁8号线，十分钟就能到学校”“购物可以坐12号线直达市场，换乘地铁逛商圈也方便”。

目前，匝道桥已完成桥身钢筋绑扎，下一步，项目团队加紧进行混凝土浇筑及桥面系施工。用不了多久，崭新的匝道桥就将正式恢复通行。“五年等待，太值了！”张先生算了一笔账，匝道桥通车后，他的通勤时间将恢复至拆除前的水平，加上地铁12号线的换乘优势，跨区出行会更加灵活。

这座见证了城市发展与民生温度的匝道桥，不仅是项目部五年匠心的成果，更修复了一条交通要道、架起了城市与市民之间的连心桥，让“还桥于民”的承诺，真正化作了看得见、摸得着的幸福。（图文/潘力福）

作者：潘力福    责任编辑：孙慧